随着部分零件的开始加工制造，迈克维尔公司的工程师们发现情况有一点不对，少数零件的加工出了一些问题，如发动机的风扇叶片。

　　这是一种宽弦风扇叶片，叶型设计和普通的风扇叶片完全不一样，迈克维尔公司的技术人员也是第一次接触到这样的叶型设计。当初，看了这台发动机的设计图纸之后,不少人眼睛一亮，叹服原来风扇叶片可以这么设计的。

　　这些风扇叶片开始进入加工制造。

　　风扇叶片采用的是一种高强复合材料，迈克维尔公司当然没有这种材料，但有类似的高强复合材料，他们一致认为用这种类似的高强复合材料代替是没有问题的。

　　并且为了慎重，还经过反复的强度计算,寿命计算等等,完全没有问题，这种类似的高强复合材料完全可以适用。

　　不过，加工起来就不是这么一回事，叶片的合格率居然为零，第一批投料的风扇叶片全军覆没，连一片合格的都没有。

　　一大帮子的资深工程师们在开会，分析，讨论，希望找出其中的原因，甚至在猜测，雷火科技工业集团是怎么进行加工制造的，他们的工艺路线，工艺参数等是什么呢。

　　出问题的零件不止风扇叶片，涡轮叶片也出了问题。

　　LH165型涡轮叶片采用的是钛铝合金材料。作为世界军工巨头，能成功研制F-22战机的存在,他们也有钛铝合金，且已经用于一些航空发动机涡轮叶片的制造。

　　他们很快就发现，自己的这种钛铝合金无法用于制造LH165型涡轮发动机的涡轮叶片。

　　因为这台发动机的涡轮前温度已经超出他们这种钛铝合金能承受高温的最高临界值。

　　钛铝合金有一个特性,一旦温度超过某一个临界值，强度就会急剧下降,显然，他们的钛铝合金根本无法用来制造LH165型涡扇发动机的涡轮叶片。

　　他们的工程师们已经在想替代方案，如用镍基高温合金之类的，但发现镍基高温合金更加无法承受这样的高温。

　　陆续出现问题的不止风扇叶片、涡轮叶片，其他的一些零件出现各种各样的问题，且一般都是重要和关键的零件。

　　办公室之中。

　　霍华德正在听几位下属的汇报，其中就包括迈克维尔公司的首席工程师，首席技术专家等人。

　　“总裁阁下，到目前为止已经发现11种关键和重要零件出现了各种各样的问题，整个加工过程并不像我们当初预测的那样顺利.....”

　　听了汇报之后，霍华德的脸色就凝重起来。

　　说实话，这些日子他的心情是不错的，不但获得了梦寐以求的LH165型发动机的技术，而且公司的股票也有小幅的上涨。

　　在他看来，迈克维尔公司未来的发展前景非常的强劲，甚至考虑将这台发动机用在F-2

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