但实际上，IAE是一家由普惠、罗罗、日本航发和MTU四家公司联合成立的合资公司。
所以对于英国罗罗来说，卖V2500他们也是有得赚的。
但对于身处华夏的西罗公司，尤其是布林和惠特尔来说却不一样。
V2500的维护和技术培训工作可不会交给他们来完成。
妥妥的竞争关系。
惠特尔皱了皱眉：
“但就算是这样，我们也没办法改变华夏人的采购策略。”
布林也是一脸痛苦面具。
在两个竞品之间说服别人放弃A选择B，这姑且还算是公关学的范畴。
但说服别放弃A320选择767或者A340，那恐怕是心灵控制才能做到的事情。
根本就不是一个级别。
航司采购飞机是有一套决策流程的，又不是4S店，可以二十万预算进去，然后加钱加到二十万首付。
“非要说的话，那就只能在新型号上面发力了。”
过了一会之后，惠特尔提出了一个新的思路。
“新型号？”
布林在脑海中飞速把目前所有正在研发的主流客机型号给过了一遍：
“新一代的737max和757都已经交付，那目前还没选定发动机的新型号，大概只剩下空客的那个A3XX了。”
“但那可是个550座的三舱超大型客机……真能有足够销量么？”
A3XX，空客对标波音737的超大型客机项目。
也就是未来的A380。
只不过这会还没有正式定名。
而它的竞品，波音747在华夏的销量其实并不算乐观。
于是布林表现的有些顾虑。
但惠特尔对此倒是不太担心：
“华夏可是有12亿人，大概是欧盟所有国家综合的4倍左右。”
“想象一下，如果这些人中有五分之一，哪怕十分之一在未来会以飞机作为主要的出行方式，会是个多么恐怖的规模。”
“到那个时候，他们的国内航线甚至都有可能需要这种超大型客机。”
在世纪之交这会，业内对于未来航空运输的预估，还是以中心对中心的形式为主。
也就是一个区域内的旅客通过支线航空转移到区域中心机场，再通过超大型客机运输到另外一个区域中心。
在这种思路下，对737和A380这样的客机需求量将会异常巨大。
而华夏这种多中心的人文地理形态，无疑是仅次于美国（人口集中于东西两岸），第二符合这个模型的市场。
实际上，哪怕是以点对点的旅客模型来计算，这个结论也不会出现太大偏差。
只不过在这会，还没人能预料到，华夏未来会建成一套举世无双的高速铁路网，抢走了绝大部分本来属于民航业的客流……
所以，惠特尔这套“战未来”的说辞听上去很有道理。
以至于布林几乎没怎么纠结就被说服了。
“这件事可以写进年末给总部的报告里面去……”
他抽出一支笔，又从旁边扯下一张便笺纸，写下了刚刚惠特尔的想法：
【空客A3XX项目的发动机选择对于拓展华夏市场至关重要……】
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