刚刚皮埃尔所说的那些当然是有道理的。
“你准备去跟华夏人合作，生产北约系统的直升机？”
勒梅尔提到了NH90直升机的合作属性，反而让原本冷静的皮埃尔大为恼火：
“另外几个国家，愿意参与的，可以提供符合总体设计需求的技术，我们也会在伙伴国家中选择符合要求的供应商，不会让他们白干，不愿意参与的，也可以单纯出资，到时候按照比例分配利润，或者到时候把一些生产环节放到他们国家完成。”
最后，他总结了这个项目现在的状态：
“如果继续这样搞下去，我当然可以把NH90给造出来，但恐怕它不会满足任何一个国家的要求，更别提挑战黑鹰直升机的地位了。”
“到时候美国人的黑鹰，俄国人的河马都只需要更换一块蒙皮就可以修好，而NH90却需要更换整個碳纤维制成的机体？这根本不符合使用环境的要求。”
不过，或许是怕对方说出什么惊人之语，他紧接着又补充了一句：
“提前说好，完全抛弃盟友搞独立研发，在政治上可行性很低。”
“但必须要参照空中客车的模式。”
“当然，NH90毕竟是个军用项目，不方便像是航空气象安全问题一样搞深度合作，但可以减小一些规模。”
“但如果这些都不愿意，那就滚出项目，总比拖到最后搞出一个华而不实的废物要强，我们法国人又不是离开北约就不能活了，再说了，总有人会选择留下的。”
而面对好友的这个问题，皮埃尔早有准备：
否则NH90这样一个不算复杂的10吨级直升机项目也不会拖延将近15年。
“还有意大利人，他们要求直升机使用T700-T7E发动机，说是因为性能更好，输出功率更高，但实际只是因为菲亚特集团参与了这个型号的研发和生产。”
“我说过，我对国际合作没有意见。”
“我知道你现在是法国航空航天工业协会副主席，需要考虑的东西比当年在企业里面的时候多了很多。”
“我研究过去年欧洲航空局和空中客车跟华夏达成的那个协议，发现他们很喜欢‘技术换技术’类型的合作。”
然而这马上都要千禧年了，试飞流程还没过半呢，而且还出现不少需要返工重来的问题。
皮埃尔一边往前走一边点了点头。
“北约的直升机……说得倒是好听。”
“那华夏人呢？”
维护性的问题可以通过把碳纤维换成高性能锂铝合金来解决，但即便如此，也只能算是各有优劣。
而优势则在于机舱体积更大，而且还有一个可以装运大件货物的尾门。
“但是纪尧姆，你一定清楚，航空制造业，说到底是要用技术说话。”
勒梅尔问道：
“华夏人肯定不可能在北约的合作框架内跟我们
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