确实，这个版本是经过修改的，优化过一些原始设计中不合理的部分。”
不过张振华明显听到一阵松了口气的声音。
整齐划一。
“第一个是把高压涡轮轴承处的浮动环式封严装置改为篦齿封严装置，主要是为了防止封圈处的滑油结焦，导致浮动环卡死而不能动，最终造成浮动环与轴相磨形成漏油的缝隙，第二个是……”
80年代中期，430厂想要搞斯贝航改燃的时候，就因为高、低气压机的气动设计没有在原始型号上做足够的分析试验工作，忽视了舰用燃机在流路上与航发的差别，导致险些发生重大事故。
林卫国轻轻敲了敲绘图板解释道，
这还不算完，后来更是搞出过先整机试验，后部件试验这种足以让人眼前一黑的狠活。
虽然他本人当时并没参与，但也必须承认，自家单位过去在这方面确实劣迹不少。
尤其对于这条时间线上，已经顺利落地定型涡喷14的华夏来说。
“三个方面。”
当年引进斯贝的时候，原计划是放在盛京这边搞国产化的，但当时410厂正和606所一起搞涡扇6，担心受到影响，就没接这个活。
另一个人开口问道。
没有人接话。
但还是有不少技术人员去考察过这个型号。
一名410厂的老工程师摸了摸斑白的鬓角，略显迟疑地说道。
除了通过精工计划牵上常浩南和410厂这条线，成为涡扇10的技术验证型号之外，最主要的成绩就是把斯贝MK202的原始设计给数字化了。
这个已经属于设计改进的范畴，其实是由606所负责完成。
代价是一旦出故障可能会很难修。
当然，这也是常浩南去年年末就提出来的要求。
总之，410厂对于这些同行不大放心，也是在情理之中。
“所以……我们的涡扇10，也会用到这种技术？”
要把这种体量的实体资料从镐京转移到盛京，那绝对是个相当巨大的工程。
它唯一的优点或许在于油耗很低，但那是以中等涵道比为代价换来的。
所以430厂今年花了大半年时间，把绝大部分技术资料都搬到了电脑上面。
“我之前算了一下，这一轮测试如果顺利通过，那么涡扇9的国产化率大概能提高到92%左右。”
这部分要再等一段时间，用来验证国产第三代镍基单晶材料。
他把手中的笔放下，重新转过身，看向面前的一众同事：
“按照时间表，全国产化的涡扇9，大概能在明年年中投入整机测试！”
请收藏：https://m.bg94.cc
（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）