木运至船厂，然后船厂进行加工。

　　这种方式没有分工，同时还受环境制约。

　　而若是将原木在产地就加工成船体材料，那么全国各地的木材都可以使用，加工完毕后再运输出去，这就简单得多了，不仅在运费上节省了，而且制造数量也将激增。

　　赵岩的这个造船方案一公布出去，精明的商人立即看到了其中的商机，当前无论是山东政斧还是民间都对航海货船有着巨大的需求，而船厂根本来不及造，为了增加造船速度的船厂必然可以让出一部分利润。

　　既然他们可以让出利润，那么到木材产地去开设板料工厂必然能赚大钱，很多商人都心动了。

　　山东商帮很快集资三百万两，成立了一个拥有八十多个股东的《大升船料厂》，还聘请了登莱大学毕业的商业系大学生团队来对木料厂进行运营。

　　这就少不了大量的原料产地考察了，什么船需要什么强度的木料，这些木材产地首先得摸清楚。

　　然后选择最适合的地点开设加工厂，并选择制造利润较高的规格板料，同时积极尝试使用蒸汽机来减少生产成本。

　　此消息在报纸上一报道出，其他商帮也组建了类似的船料厂，资本皆超过百万两，工厂并不局限某地，而是分布各地。

　　除了这种大型的，还有许多股东少，规模也不大，仅限一地的船料厂也陆续开设。

　　这些船料厂多集中在东北和奴尔干都司，同时在南方也有一些，对于没有掌控行政的区域，赵岩要求当省武警部队保护工厂的正常生产。

　　那些船料厂拿到龙口造船厂出台的规格后，马上投入组建。

　　所有船只的规格都将由龙口造船厂制定，例如飞剪船的规格，分为50吨、100吨、200吨、500吨、1000吨、1500、2000吨7个级别，所有造船厂都只能生产这7种级别，以此来减少船料厂的市场风险。

　　毕竟吨位分得太细，船料规格的种类就十分庞大了，船料厂很可能判断错误，生产出没人要的船料。

　　同时规定其他船厂只能生产这几种等级的某种船只，是为了提高通用姓，若是不同船厂用不同的船料规格，那么对于船料厂来说，风险姓是很大的，一旦某造船厂出现问题，就会对他们造成不良影响。

　　这种分级不仅是飞剪船，渔船、军舰都进行了分级，这种分级不是一成不变的，其他船厂也可以申请增加分级。

　　龙口造船厂也会随着吨位更大的船只的出现增加分级，新型船只出现后也会增加新的种类。

　　生产哪中船只的木料，就得看各船料厂自己的选择了，销量好的船只市场大，销量不好的市场小。

　　“水利方面砸了两千万银元，造船方面砸了三千万银元，还剩下八千六百万银元，还是很宽裕的，铁路方面可以加大

　　请收藏：https://m.bg94.cc

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）