遭遇风暴登陆在某处，那是另说的，只要船员一致作证就行了。
在这样的双管齐下方式下，一般不会有人商船不进港交税。
只要进港交税，大部分的税收都跑不了。想要偷税的方式只有把值钱的东藏省在船上的某处，这就需要仔细的检查，以及号召船员时刻盯紧了。
同时船员必须有一半以上是‘航海技术学院’培训毕业的，因为从技校里出来的水手，对举报事项都是很了解的，同时在应对一些突发情况也有处理手段。
除了举报走私外，还可以举报禁止出口的货物和物品，只要关乎到可能提高异族科技水品的东西，都在禁止出口的行列。
就是有关科技类的书籍都禁止出口。
凡是那些书籍，需要登记后再带上船，船员也要对书籍的去向进行监督。
技术封锁已经到达了这种严格到变态的地步。
远洋贸易的关税，是一个很有利润的收入环节，就英国来说，目前一年的税收大概在将近三千万两白银左右，比大明的税收还要高。
虽然说西方的白银不太值钱，真正的税收还是比不上大明，但那也是一笔很可观的财政收入了，而那三千万两大部分都是靠海洋贸易的税收。
西方人没什么能匹敌中国商品的东西，只要海洋贸易发展起来，西方的黄金白银很快就会流入大明。
和西方人直接贸易，那是不允许的。
因为那太暴利了！
暴利到根本不清楚要收多少关税才合适的程度。
其实赵岩开放的海洋贸易，根本不是真正的远洋贸易，只是内部货物流通而已，根本就是变着名来收商税。
毕竟10%的商税还是太少。
这叫巧立名目。
有点算是远洋贸易的只有曰本市场。真正的远洋贸易，则打算完全垄断。等于是给了贩运商人多一条经营路线罢了。
《远洋贸易管理条例》公布后，让许多商人大失所望，因为限制还是很死，但曰本的开放还是让一些人很激动。
曰本的市场，依旧是暴利的，就算是40%的出口税和40%的进口税，只是商船从哪里来？
现在想要商船，在山东是很少有机会能买到的。
山东的飞剪船生产出来，基本上是供应给商业部以用来从事远洋贸易，私人想要买到飞剪船，还得等辽东的船厂呢！
随着商船的需求量扩大，商船价格一路上涨，也刺激了造船业的发展，不到一个月，到工商局登记的造船场从十几家暴增到二十几家，直接增加了一倍。
相比之下，《崇祯十一年大明地图册》增加了十个省份，则是让人目瞪口呆，大明的版图已经从南到北，已经扩张到了十分夸张的地步，连十几万里外的美洲都有有大明的地盘。
地图册一发行，购买的人十分多。
刚刊印十万册，就被各部门给抢光了，教育部
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