融公司向消费者提供车贷。进一步扩大了销售。于一九三一年一跃成为全球最大地汽车生产商。

　　然而。正是对龙头地位地满足和骄傲断送了通用地前程。高额养老金和退职人员地医疗费等劳务费用不断膨胀。在一九七三年石油危机过后。日本车凭借小型和低能耗加强了出口攻势。一九九一年时日本车在美国市场地占有率突破百分之三十。导致以通用为首地美国三大汽车巨头同时陷入了巨额亏损。

　　此后日本方面自主限制了对美汽车出口。这使得通用等美国本土制造商掉以轻心。疏于加强自身地竞争力。并继续依赖大型车这一传统车型。

　　由于通用的许多车型燃效较低，随着汽油价格的不断飙升，其销量也会迅速滑落。

　　在通用汽车的鼎盛时期，其旗下拥有凯迪拉克、别克、雪佛兰、土星、庞蒂亚克、奥兹莫比尔、欧宝、saab等多个品牌，参股五十铃、菲亚特等多家汽车公司，组成了一个庞大的汽车帝国。

　　然而出来混，总是要还的。

　　先，各个品牌都在**运作，各干一套，造成品牌之间沟通困难，在研发、制造、营销、服务等方面未能有效整合，无形之中增大了成本。其次，实施多品牌战略的初衷是对市场进行细分，但由于品牌过多，致使品牌之间的界限模糊不清，不仅给消费者带来选择的困惑，也造成了品牌之间的内耗。

　　更为关键的是，由于旗下品牌太多，通用汽车一直无法集中力量开发一款或数款能够真正拉动

　　全球战略车型。

　　全球战略车型销量巨大，可以让成本降到最低，大幅度提高单车的销售利润，丰田、本田的崛起，根本原因就在于corollaa、camry、accord、civicc等全球战略车型的优异表现。

　　但是通用汽车却一直没有一款真正意义上的全球战略车型，相反，它不停地在各个细分市场上进行研发，不仅加大了研发成本，而且失去了宝贵的市场和利润增长空间。

　　范无病对武陟小机说道，“通用公司汽车多品牌战略的出发点并没有错，但错在其过于多品牌化。市场细分是必要的，但过度细分只会增加制造成本和营销成本。特别是在经济全球化时代，消费者的购车行为日益呈现为趋同化的趋势，今后的汽车将以中庸风格横扫全球市场。”

　　武陟小机听范无病分析得头头是道，听得有些入神了，良久才反应过来，问了一句，“老板的意思是说，我们公司应该专心致志地开发一种车型？”

　　范无病笑道，“也是那么绝对，至少三厢车、两厢车和越野车型，以及微型车，这都是我们需要开发的，至于像我提到的婚礼车队用车等特殊车型虽然可以生产，却不能够作为主流开发，只是捎带

　　请收藏：https://m.bg94.cc

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）